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论文方式解析-菜鸟物流与“三通一达”的合作模式研究

2021-03-25 08:03:41

  随着我国经济的发展,网上购物在日常消费中占据着越来越重要的位置,快递的增多使得我国目前物流总成本所占GDP比值差不多是发达国家的两倍。观其原因,应从信息共享、基础设施、合作等多方面考虑,多式联运和产业合作严重不足,高效率、规模化的现代物流还未形成。

  我国快递公司数量众多,规模较大的公司如顺丰、中国邮政、“三通一达”等,尽管这些公司资金雄厚,但各自的运营成本较大,收益相对来说就会减少。而其余的小公司在配送,售后等方面存在诸多问题,于是出现了在市场需求不断扩大的前提下仍有不少快递企业遭遇市场洗牌,被迫退出这个行业的现象。本文针对我国快递企业之间缺乏合作的现状,以菜鸟物流和“三通一达”的合作模式为研究对象,进行剖析,旨在通过对快递业的发展、合作模式的利弊及合作中出现的问题的研究,提出自己的见解并进行合理化建议,帮助快递企业探寻适合的合作方式。

  1.1.1研究背景

  随着现代消费方式的不断发展,越来越多的人选择网上购物,于是快递业务量的激增使得快递服务业得以快速发展。高速增长的市场需求正是众多快递公司如雨后春笋般出现的原因,然而快递市场内的企业服务质量良莠不齐,各自为营的经营模式又加剧了市场的竞争。于是,一批高成本、低服务的快递企业遭到淘汰。这就使得现存的快递企业不得不寻求新的发展途径——合作,使自身能满足市场的要求,进而在市场中占有一席之地。菜鸟物流正是在这样的环境下积极寻求与其他快递企业的合作,在众多快递企业的重重包围下找到了属于自己的发展之路。

  1.1.2研究意义

  快递企业的合作具有诸多优势,一方面能实现资源的共享,包括信息资源和市场资源,同时也能降低企业的成本和风险;另一方面企业间的“强强联合”更有利于增加企业的竞争实力,以应对国外大牌物流企业的打压,最终占有市场份额,实现合作企业的共赢。基于此,本文致力于探讨物流企业合作的方式方法,以期寻得更为优化的合作之路。

  1.2国内外文献综述

  自菜鸟物流成立以来,“三通一达”作为菜鸟的最先合作者,在近几年的发展中取得的成绩亦非常显著。

  2017年王清华等在《菜鸟物流与快递企业合作关系的演化博弈研究》一文中指出菜鸟在与其他合作企业进行博弈,要想合作首先要完善物流信息共享平台建设,加快与优质电商的合作步伐等措施,提高双方合作之后的超额收益;其次,为有意提升服务质量的快递企业提供一些优惠政策,相对地降低快递企业的合作成本,提高其合作意愿;最后,菜鸟物流要始终坚持“不直接经营物流”的承诺,提高平台内信息的保密机制,减少快递企业合作的风险成本。

  2019年在王岱岳的《淘宝菜鸟物流管理与京东物流管理对比分析》中指出菜鸟物流主要是运用大数据打造的物流模式,主要目的是实现我国智能化物流网络。它与各种快递公司合作,在全国各地建立快递配送中心以及对应的仓库,在依据大数据对各区域实行管理从而达到减少配送时长的第三方物流模式。其优势就是借助大数据的资源和技术提高菜鸟物流的稳定性及准确性,而弊端为不能及时更新,在不断变化的全球数据中,其更新能力并不强。

  2019年王翀在《依托“三通一达”项目做强快递产业》中提到截至2018年末,“三通一达”快递回归项目30余项,历年总投资32亿元,快递回归企业税收达6.4亿元。在“桐庐人大会”上,“三通一达”四家快递产业链项目率先签约落户“快递小镇”,总投资额150亿元。

  2019年张志强在《平台经济背景下我国快递企业的问题及发展模式研究》中提出企业独立发展速度较慢,而新世纪已经转变成供应链的竞争。“三通一达”与菜鸟物流的合作联盟发展在市场上具有较强的竞争力,这也是其快速发展的主要原因。

  1.3研究的内容和方法

  1.3.1研究内容

  本文通过对菜鸟物流和“三通一达”的合作发展进行分析,对其这些年的发展合作下所取得的成就与以京东为代表的自营物流进行对比,发现问题并找出解决方法,提出建议,帮助物流企业寻得最佳的合作方式。

  1.分析菜鸟物流和“三通一达”未合作时各自面临的困境,解释其合作的原因。

  2.合作过程中各方所取得的成效及出现的问题。

  3.合作企业与自营物流(以京东为例)在盈利能力和成本优势方面的对比分析。

  4.分析物流企业合作模式对我国物流业的发展产生的推动作用。

  5.探寻解决现阶段物流合作问题的处理办法,展望未来合作模式的有效途径并提出建设性意见。

  1.3.2研究方法

  1.文献研究法:收集国内外有关物流企业合作的文献,通过对文献的研读与总结得出相关理论依据。同时加入自己的见解,将两者充分融合,以此构建文章的理论框架。

  2.比较分析法:通过企业之间的对比来发现企业合作中存在的利弊。

  第二章我国快递企业合作模式的发展历程

  2.1快递业的发展概况

  快递是通过网络的方式,将用户委托的物品进行门对门的新型运输方式,快递并不等同于一般物流。在运输上,快递公司可以采取多种运输方式,如公路、铁路、航空等,在运输速度上占据优势。服务到家的经营方式更是方便客户寄件和收件。同时快递公司的寄送件都有专门的订单号和条形码,凭借着货物分拣扫描系统,确保货物准确高效的送达。

  我国快递企业可分为外资企业、国有企业、大型民营企业和小型民营企业。经过几年一系列的竞争优化,我国快递企业基本形成了以大型民营企业为龙头的格局,各大龙头企业的发展,推动着我国快递业的发展。但不乏一些小型民营企业,利用自身优势占得一席之地,快速的发展与扩张,同样也推动了我国快递业的发展。

  目前我国在东部地区的快递量占全国总量的大部分份额,而中西部相对较少,就目前的形势来看,我国快递业的发展方向应是向中西部发展,拓展市场,把蛋糕做大。

  2.2当前快递企业合作模式

  由于我国快递业的迅速发展,越来越多的企业开始寻求以合作的方式来获得更大的收益。总结来说,快递合作可分为两大类:一是纵向合作模式,二是横向合作模式。

  (1)纵向合作模式

  如图1所示,所谓纵向合作模式是指由大公司A寻找小公司B来合作,公司A将一些偏远的或者离公司B近的业务交给公司B来完成,以此来减少自己的配送成本。然而纵向合作模式应用相对较少,且多是因为随着业务量和业务需求的提升,小型企业被委托接管大型企业在偏远地区或小乡镇上的一些快递。一些资金雄厚的企业往往能够覆盖全国,从而不需要采用这种合作模式。

  (2)横向合作模式

  如图2所示,所谓横向合作模式是指通过快递公司A、B、C之间的合作,共同运用各自拥有的资源优势来服务客户,而获得更高的收益。比如,“菜鸟网络”是由阿里同“三通一达”等众多快递公司成立的一个信息平台,通过对订单信息的处理,利用优势互补,赚取利润。与纵向合作模式相比,横向合作模式相对较多。

  目前我国大部分企业都在寻求合作来换取更高的收益,合作已成为企业一些企业发展中不可或缺的。就目前来说,我国现阶段主要是通过“联盟”或合力搭建平台来进行合作。

  第三章案例分析

  菜鸟网络科技有限公司,于2013年5月28日在深圳成立,由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、申通集团、圆通集团、中通集团、韵达集团等共同组建,马云任董事长,是一家创新型互联网科技企业。菜鸟网络是通过构建信息合作平台、寻求合作来占有市场,从而来获得更高的利益。

  3.1合作成效

  3.1.1合作的前提

  早期的快递应用面较窄,主要是配送文件等贵重物品,而现在主要是对网上购买商品的配送。淘宝的出现,电商的快速发展,带来的是快递数量的激增,这样的商机“三通一达”自然不会放过,迅速转向了电商货物运输这一市场,然而陡增的业务量也使得“三通一达”存在的问题逐渐暴露,运输时间长,服务不到位,快递货物经常受到损害、丢失,为争夺市场而进行的价格战也使得各方盈利水平下降。

  阿里选择与“三通一达”合作看重的是其作为老牌物流企业,有着自己的国内仓储,各类基础设施也相对较为完善,“三通一达”则是看重电商发展带来的市场。从此便开启了合作之路,目的是通过建立一个软性、依托互联网的合作平台来改善快递企业面临的困境。

  3.1.2合作下的成绩

  自从2013年加入到菜鸟网络,“三通一达”皆从这种合作模式中获取了巨大的利润,每年的快递业务量都在大幅增加,收入随之增多,企业的利润也得到了提高。以中通为例,在合作前后有着巨大的变化。

  从中可以看出,中通快递在2008年的快递量为151329.3万件,快递业收入为4084274.59万元。至2012年中通快递的快递量为568547.99万件,快递业收入为10553324.22万元,这几年中,快递数量虽有上涨,可主要是由我国的经济发展、人民消费水平提升引致的。在这四年中快递量约增加400000万件,增加速度相对缓慢。

  对比,图4中展现的数量增加可谓是突飞猛进,中通快递在合作后的近7年快递量和业务收入飞速增长。2013年中通的快递量为918674.89万件,约为2012年快递量的2倍,快递业务收入为14416815.26万元,较2012年也大幅度增加。到2019年中通的快递量激增至6352000万件,约增加了七倍;快递业务收入增长至74980000万元,约增加了5倍,各项指标的巨大增幅与其加入到“菜鸟”这一联盟有着直接关系,合作的效果不言而喻。

  从图中可以看出,在2013年之前,中通快递的快递量和快递业务收入增长比较缓慢,而在2013年合作之后快递量和业务收入的增速明显提高,这也证明了中通快递在合作中取得了显而易见的收益。

  不仅仅是中通在合作中发展迅速,圆通、申通、韵达都从这种合作模式中受益匪浅。在最近的《中国500强企业》中,圆通位于第306位,中通、申通分别位于467和480位。

  3.2合作中的问题

  3.2.1市场能力

  菜鸟网络作为一个信息平台,为其合作的企业提供了大数据支持,使得众多的物流企业能够在阿里的大数据下进一步增加市场占有份额,扩大客户群体,在合作中通过各合作商的资源共享从而来减少企业的成本,以获得更高的收益。通过与阿里的合作,淘宝成交的订单一大部分被“三通一达”拿下,客户群体及业务量的增加带来的收益不言而喻。

  现在社会上的一些企业为了开辟市场也在不断的尝试入局快递行业,然而市场竞争激烈,想要拥有一席之地,就需要从价格、时效、服务这些方面入手,其中价格最为灵活。要想占有市场,价格战是一种手段,但一味的降低价格也会使得收益减少,从而影响服务质量,得不偿失。所以,要想占有一定的市场份额,价格、时效、服务都是不可缺少的。

  3.2.2服务意识

  企业的服务意识要增强。由于“三通一达”在末端配送上多是采用加盟的形式,不仅对人员的要求不高,而且在服务意识的培训上有所缺失。服务意识主要体现于发现消费者的需求,追求消费者满意的一种态度。而在售后方面,由于“三通一达”缺乏统一的规范要求,一旦出现货物损坏、错误投递等情况,往往后续解决问题的速度慢、时间长,难以同客户达成一致的解决意见,导致投诉事件频繁出现。快递企业提供的就是服务,缺乏服务意识无疑将为未来的企业发展埋下隐患,因此增强服务意识刻不容缓。

  3.2.3利益分配

  对于每一个合作的企业而言,利益分配都是最为关心的问题。就以“菜鸟”网络来说,首先参与主体过于复杂,银泰集团长期从事百货连锁,根据其优势合作主要作用于管理仓储,而复兴集团地产方面的优势可用来构建仓库,“三通一达”则作为物流和最后配送环节的实施者,阿里的主要工作是进行信息管理和资金结算。每个企业资金的注入数额不同,所起到的作用各不相同,在耗费成本上亦存在不同,所做的贡献有所差异自然在利益分配时希望得到成正比的回报,然而难以确切计量的成本付出加之不完善的分配规则,往往会导致分配不公平事件的发生,不利于合作的加深。

  3.2.4管理问题

  由于菜鸟只是一个信息平台,合作的各方企业仍旧按照自身的要求和规范来管理企业,服务标准不一样,导致在沟通协调上容易出现一些问题,难以达到最优的合作状态。

  对于不同品类、不同级别的合作商,对仓储物流的要求不一样,配送效率不同,配送售后服务不同,而在如此大的物流网络中,若没有一个统一的管理规则,难免会出现一些问题,进而导致各合作商之间的矛盾,不利于长期发展。

  3.3合作的优势

  1.节约成本。利用阿里大数据对淘宝等平台商家的分析,得出一个最优化的路径,同时对货物的首发状况进行了解,利用后台数据分析的结果管理各个物流环节,如共享仓库、物流专车、专机共享从而不仅可以节约成本,而且还能使顾客得到良好的用户体验。

  2.智能化处理。利用统一的条形码,通过智能系统和机器人对货物扫描分拣等系列操作,各合作商通过运用阿里提供的智能算法进行运作,使得商家在面对大量的订单时能够快速准确的进行处理,从而将货物分配到各个合作的快递企业手中,提高了配售的整体效率。

  3.优化末端配送。菜鸟驿站的成立,使得合作的物流企业在末端配送上的费用有所减少。按照顾客的要求,货物到达菜鸟驿站,客户将会收到短信提醒,然后凭借收货码到最近的菜鸟驿站收取货物,这不仅减少了物流企业在末端配送上的成本,还能使消费者的信息得以保护。

  4.时效性。以淘宝购物为例,客户下单,阿里后台即会通过网络将数据传送给快递合作方,收件、发件、运输,再加上合作商之间共享专车、专机等,最大程度地缩短了物流运输时间。比如中通从上海到郑州一天就一辆专机,如果错过就得等到第二天,而通过共享专机,中通就可以利用合作商的专机进行送达,大大提升了物流运输速度。

  5.资金雄厚。相对于其他快递企业,“菜鸟”由众多合作商组成,成立初期天猫、复兴集团、银泰集团、“三通一达”就分别投入21.5亿、5亿、16亿、5000万的资金共同打造“菜鸟”,2019年11月,阿里又投入233亿资金。有了众多资金的支持,菜鸟物流网络不论是基础性建设还是高层次的科技改造都没有后顾之忧了。

  3.4运营模式对比分析

  京东是自营物流企业的代表,而“三通一达”与菜鸟则是物流合作的典范,现将这两者进行对比,分析其运营模式的区别及不同影响。

  3.4.1仓储

  京东物流是以京东商城为依托,在全国各地建造自己的仓储,实现无人化运作,从入库、分拣、打包、出库等全流程都是无人作业,全程无人化运作。菜鸟目前超级机器人仓库在各个区域上线,但从客户下单到最后出库发货并不能完全实现无人化运作,仍需要机器与人工的配合才能完成。

  3.4.2配送

  在送货的效率上,京东实施的当日达、次日达以及隔日达主要依据的是京东前期的资本投入,发货地可以选择当地的仓库,所以在发货速度上有优势。京东在生鲜冷链运输、配送方面也有着明显的优势,快速运输的前提下能做到保证货物新鲜。京东采用自己的员工进行配送,以确保货物安全。在对于货物收取方面,京东可以当场验收、拒收、退货,保障了客户的权益。而对于合作方而言,要具有以上的优势就意味着成本费用的增加,且与京东不同,合作方只是作为中间的承运方,对于货物本身的质量问题本就无需承担过多的责任。

  在收货方面,京东推行送货上门服务,货物直接送达消费者手中。合作方由于缺乏对配送员工的监管,往往做不到送货上门,不是要求客户去往配送员所在处取件就是通过建立收货点,将货物送到离客户最近的收货点,客户通过收到的提货码,去相应地点进行取货,相比之下用户体验度不高。

  然而对于京东而言不能忽视的是拥有并维护自有仓储必然需要不菲的费用,不免开销过大,独立的运输和配送,也会使得成本居高不下。而反观合作方,实施共同配送和加盟制运作,无论在仓储还是在末端配送上相对于京东来说投入的成本都要小得多。

  3.4.3服务质量

  在服务质量上,由于京东整个流程运用的都是自己的员工,通过对员工的培训以及公司服务的要求,在配售服务这一方面上有着不错的成绩。而合作方,大部分还都是企业自行配送,特别是“三通一达”在末端配送上主要是加盟的形式,服务质量方面参差不齐,缺乏有效的管控。

  3.4.4收益

  在收益上,拥有自营商城的京东快递量也不少,但由于前期投入较大,在配送上的成本较高,无形中拉低了收益水平。而合作方,由于合作带来了更大的客户群体,规模经营在市场上相对于其他企业来说价格便宜,所以收益增速明显。

  2019年阿里用将近47亿元入股申通,获得其49%的股份,其他中通、圆通分别占有百分之10和百分之11的股份,如此一来,更是实现了利益共享。

  3.5启示

  1.快递企业合作模式要顺应行业或者时代发展趋势。在当今信息大数据的热潮下,快递企业无论是独自运作还是团体共同运作,基本上都要用到信息平台,否则企业信息就会落后,难以应对不断增长的客户需求,因此新模式的创建也离不开信息平台。

  众人拾柴火焰高,企业合作往往能事半功倍。如今整个快递市场的混乱情况并非一个企业力量所能改变,几家企业共同组建合作平台不仅可以将资源共享模式的优点充分发挥出来,也大大降低了各个企业承担的风险。

  2.任何新事物的产生都是基于旧事物的延伸和创新,新模式的建立并不需要完全摒弃旧的合作模式。在已有的少数企业片面合作的基础上将合作面进一步扩大,将已有的资源进行共享,既可以事半功倍,又能节省额外开支。

  第四章快递企业合作模式探讨

  4.1新模式构建

  图6新合作模式示意图

  通过上一章对菜鸟和“三通一达”合作模式的研究分析,根据其凸显的问题和弊端,现尝试探寻新的合作模式,如图6所示,该模式有五部分组成:

  (1)管理型公司。负责建设、完善及管理公共信息平台,要求合作企业必须通过这一平台进行相关业务管理,并保障平台的稳定运行。

  (2)公共信息平台。通过信息平台实现真正的资源共享,无论是企业还是消费者都可以查到货物的信息,保证信息及时、准确的跟新。顾客可以通过这个平台对其商品的仓储,运输途径了解,也可以在平台上进行收、发快递。企业可以通过平台对其他末端配送的管理。

  (3)服务监管准则。参与企业共同制定具有约束力的管理准则和服务标准并严格按照规定执行,统一标准来保障合作企业及消费者的利益不受损失。

  (4)参与企业。即合作企业,所有参与企业要确保接受统一的管理和监督,在信息平台下进行业务的运作。

  (5)客户。

  4.2新模式优势

  (1)提升配送服务。统一化的管理,制定统一的服务标准,服务质量的提高会提升消费者对企业的满意度,从而在以后的选择上会有侧重,以此来增加企业的顾客群体,提高企业的收益。

  (2)减少配送的成本。共享资源,集中配送这些都大大的减少了企业配送的成本。集中化配送,减少人员、车辆等使用的费用,从而降低成本,提高收益。

  (3)提高在市场上占有份额。合作企业可以大幅度的节约成本,增加收益,可以降低价格来取得市场,同时也可以完善自己的基础设施。有着自己统一的服务标准,提高服务,利用好服务的形象也可以扩大市场,扩大消费者的群体,提高消费者对企业的归属感。

  (4)提升配售效率。加大企业间共享设施,通过共同配送,减少中途由于配送车辆、货物过少而延期的问题,大大提高货物的运输效率。

  (5)信息透明。不仅顾客还是企业都可以通过公共信息服务平台来对货物的状态信息的查询,确保信息透明公开。

  4.3新模式运行

  (1)管理性公司可以是单个企业,也可以是大型企业的合作商通过推荐代表进行共同管理。

  (2)管理性公司或者合作商代表必须要求每个合作者按照规定的统一流程,并对其进行监督,查看其是否按照要求运营,以及是否遵照统一的服务标准。

  (3)合作企业要实现真正意义上的共享,人员、车辆、仓储共享。以最大程度的整合资源,避免资源的浪费。

  (4)集中配售。合作方企业在面对同一地区的配售时可共同使用配送车辆,提高车辆实载率,提高配送经济效益,降低成本。

  (5)共同建设末端配送站、自提柜等。从而在末端配售上减少配送员的成本。为顾客提供便捷服务。

  (6)及时更新货物信息,便于消费者和企业的信息了解。

  (7)包装要标准化,并按照要求,多用纸箱,少用不用塑料包装,推进绿色物流。

  4.4新模式运行保障

  (1)制度保障。共享模式会将一些小的零散的物流企业加以整合,实施统一标准,进行物流设施共享,来实施绿色物流,相信会得到国家政策的支持。

  (2)资金保障。除了大型民营企业的加入,还会吸引一些小型企业加入,资金的流动保障是完全没有问题的。

  (3)基础设施保障。在各大物流企业的基础上加以整合修改处理,基础设施可以得到保障,也可以利用资金建立更加便利的仓储。

  (4)利益保障。统一的分配方案可根据各个企业资源的使用程度分配相应的利益,避免因分配不均导致的矛盾发生。

  (5)人才保障。各物流企业都有自己专业的物流人才,新模式下的合作也意味着人才的共享,人才的共享有利于新模式下合作企业长期快速的发展。

  (6)后备资源。现阶段国家十分重视物流人才的培养,多数院校都开设了物流专业,为物流行业的发展提供了后备资源。