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论文方法大全-烟台芝罘区白石路与青年路交叉口安全规划与设计

2021-06-10 10:06:30

  交叉路口是两条或多条以上道路的交会点,其主要作用是将行人与车辆就行转换和聚集,因此对交叉口的合理设计是城市规划的重点。目前烟台部分路口设计理念老旧,不能满足日益增长的车辆的需求。因此,为了缓解交通压力舒缓交通拥堵等问题,此次对烟台芝罘区白石路与青年路交叉口进行合理的安全规划和设计,通过前期大量的交通流数据和对路况的实地调查制定出符合该地的实际调整方案。减少交通压力缓解汽车拥挤,同时提高行人在交叉路的安全系数。

  改革开放以来,中国的经济持续飞速发展,与此同时国内的城市化比例也逐年提高,其中城市道路的规划成为必要的的考量,但随着大量的人员涌入城市部分的道路面临着巨大挑战,为了避免社会的资源浪费改善城市的生态环境,因此道路的合理规划和安全设计又重新回归了人们是视野中。在现代城市中,平面交叉路口是城市道路系统的重要部分,它将城市的道路连接起来,构建了城市的交通网络,同时它也是城市中交通流量最大的区域,为了缓解目前的交通压力以及路面的拥挤,就需要我们通过实地考察计算该地交通流量的方法来对已有的问题交通道路进行重新的布置和设计,科学严谨的设计出符合实际情况的改良措施,从而满足容纳目前以及未来持续大量的车流量的功能要求,进一步的提升道路设计的合理性以及行人的安全性。

  2平面交叉口主要类型、特点、作用和问题

  2.1平面交叉路口的类型

  平面交叉路口的常见类型分为十字形、X字形、Y字形、T字形、错位形、环形等多种类型[1]。

  2.2平面交叉路口的特点

  (1)(1)大交通流:交通流的聚集与分流都是在交叉口处完成的,此处汇总并分流了所有道路的流量,是每条道路的流量之和

  (2)低速行驶:十字路口的通行量远大于与其连接的其他路段的通行量,在行驶过程中存在大量冲突点,并且还存在速度干扰。不同规模规模之间的差异,形成交通阻力,降低车辆与行人通行效率及速度

  (3)多冲突点:车辆在十字路口行驶时,会出现不同的直线,左转和右转情况。这些方向上的交通流会形成分流点,合并点和冲突点。当行人和各种非机动车同时在道路上行驶时,冲突点更容易出现,道路危险系数更高

  2.3平面交叉路口的作用和问题

  交叉路口是城市道路系统中重要组成部分,它起到了车辆与行人交汇和转移的重要作用,同时它也是各种交通流的汇集和分散点,因其复杂的交通情况和国内诸多城市道路系统的落后,难以满足日益增长的人口与车辆的需求,机动车,非机动车和行人在日常生活中经常纠缠在一起,形成混杂的交通流,严重影响了十字路口的通行能力。因此,有必要对不符合要求的道路进行重新安全规划和设计。实现对交叉路口交通流的有效分流和管理,这是解决城市交通拥堵问题的重要环节。

  3白石路与青年路交叉口的现状

  3.1白石路与青年路交叉口的地形与位置

  本次设计中,选取白石路与青年路所在的交叉口,为典型的十字交叉路口,这是生活中最常见的交叉路口类型,它具有形式简单,视野开阔,运输组织方便,渠化管理方便等特典,而且渠化的便利将有助于将来对交叉口的重新规划和设计。该路口地形为西南高,东北低,西南和东北的纵坡坡度为1.6%,各车道的路供横坡坡度为1.3%。青年路是芝罘区的重要连接道路,横穿市内主干道南大街,其南向北分别与烟台芝罘医院,烟台汽车总站,三站批发市场和烟台火车站等多个区域进行串联,并在上述所有区域起到了协调与连接的作用。白石路其道路两旁多为居民区,车流量在上下班高峰时明显增多,因此设计过程中要考虑不同时间段内车流量不同的情况。白石路与青年路交叉口卫星图和位置图见图3.1图3.2

  图3.1白石路与青年路交叉口卫星图

  图3.2白石路与青年路交叉口位置图

  3.2白石路与青年路交叉口的交通量

  3.2.1交通量调查的意义

  交通量是道路交通流量的最重要参数。通过人工观察,可以在一定时间内记录并分析道路上的各种交通单元。其主要目的是通过交通量的调查大概推断出路段的信息,了解车辆在时间和空间的分布规律,为我们交通规划道路建设等提供了重要的实际数据

  3.2.2白石路与青年路交叉口的交通量统计和分析

  交通量的调查内容:

  (1)调查时间:此次调查的时间为早上6:30-8:30和晚上16:30-18:30均为上下班高峰时间段,同时按5分钟一次对交通量进行记录

  (2)全面的了解该路口在上下班时间段的车辆类型分布

  (3)交通量的记录和计算,得到需要的数据。该路口为典型的十字交叉路口,因此行驶防向不受约束,所以对各方向的的车辆进行统计分析。考虑到该时间段的车辆类型的不同,因此将不同的车辆转换系数见图3.3,根据对路口的调查的统计得到该路口的交通量见图3.4。

  车型轿车小型载货车大型载货车摩托车公交车

  转换系数1 1 2 0.8 3

  图3.3不同的车辆转换系数

  时间/方向青年路白石路总计

  左行直行右行左行直行右行

  6:30-7:30 48 175 46 54 154 49 526

  7:30-8:30 55 167 43 46 148 51 510

  16:30-17:30 44 204 39 57 182 57 583

  17:30-18:30 39 155 45 53 168 43 503

  总计186 701 173 210 652 200 2122

  图3.4白石路与青年路交叉口交通量

  3.3白石路与青年路叉路口的行车速度

  计算得出的平面交叉道口行驶速度原则上应为其他各个道口上计算出的行驶速度是一致的。但是,当主要道路和次要道路之间的优先关系明确时,计算出的交叉路口辅助道路上的引道行驶速度应低于路段计算的行驶速度。当相交角较小时,降低在接近道路上计算出的行驶速度,在该位置插入曲线,使其以直角相交。这种处理通常比在小角度交叉点获得更高的计算驱动速度效果更好。在平面的交点处,向右转,向左转和划分车道是构成宽度的附加要素,几乎总是必需的。但是要实现这些要素,减少交叉路口计算的行驶速度通常是合理的。当缺少上述因素时,保持较高的计算驱动速度要比降低计算的驱动速度来获得这些要素更好。

  4白石路与青年路交叉口出现的问题

  4.1主干路关系不清

  由于白石路与青年路的车流量相差不大,而且道路上多为私家车,这种情况下因为道路上缺少必要的标线与路标来划分汽车通行的顺序,导致车流量高峰时期出现相互抢行,偶尔还会出现摩托车和自行车在车辆夹缝间行驶的现象,不仅使道路更加拥挤,同时大大降低行人的安全性。

  4.2道路狭窄且规划不合理

  青年路两侧的人行道与非机动车道上存在大量机动车随意停放现象,行人要想通过就不得不从机动车路上通行,这些违章停车破坏正常的通行秩序还挤占着行人与车量的交通资源。青年路上存在不合格的绿化带它占据着道路的部分空间,同时阻挡司机的部分视野,出现视线盲区,并且道路本身较狭窄,白石路与青年路交叉口在空间规划上存在不平衡性,四条机动车道和一条非机动车道分布在青年路的西侧,并于白石路北侧连接而青年路东侧的道路仅为一条机动车道和一条非机动车道,道路的配比存在严重的失衡情况,这种情况虽然对青年路由北向南行驶的车辆有利但由白石路进入青年路和直行的车辆将会受到更多压力,道路标线严重狭窄,在这次实地考察中发现城市公交即使在正常行驶时也会出现压线的情况,这很容易对两侧行驶车辆造成刮碰,增加交通事故的概率。

  图4.1青年路道路狭窄且规划不合理

  4.3机动车与非机动车混行

  本次考察中发现该交叉路口存在道路分割不明确的情况,导致部分非机动车在机动车道上行驶,更存在非机动车加塞在机动车周围的问题,不仅影响交通流量而且容易导致交通事故。采访相关人士了解到该交叉路口混行的主要的问题为道路规划不清,监管环节薄弱,人员安全意识差这几个方面,最终导致该处高峰时期经常出现拥堵现象。

  4.4交通信号灯配置不合理

  交通信号灯是加强道路的经营管理,对交叉路口进行交通管控并减少大量交通流的同时涌入,增强行人通行时的安全性以及车辆的通过率的一种重要交通工具。本次调查中发现该交叉路口存在地势差的情况,导致私家车在由北向南行驶中,如果存在大型机动车阻挡则会挡住驾驶员观察信号灯的视野,驾驶员只能通过前方车辆的行动来推断目前的信号灯情况,这不仅增加了道路行驶的风险同样降低了时间的利用率,让单位时间内通过的车辆降低,大大增加交通拥堵的情况。同时青年路信号相位只有直行一种,没有考虑到左转车辆的情况,在交通高峰期间,阻碍了青年路左转车辆向白石路的行驶。

  图4.2交通信号灯配置不合理

  4.5违章停靠与占道经营

  本次实地考察中还发现青年路东侧的行人通道上存在私家车随意停靠的现象,迫使行人只能从旁边的非机动车道上通行,这给行人的出行带来不必要的麻烦,同时大大降低了行人的安全性,同时白石路的两侧由于店面众多,部分商家为吸引顾客将商品陈列在行人通道上,相较于青年路的情况这显然更加严重,这不仅阻碍了行人正常的通行而且众多的商品还会吸引驾驶员的注意力,若上下班高峰时期则容易引发交通事故。

  图4.3部分私家车违章停靠

  5白石路与青年路交叉口安全规划与优化设计的必要性

  5.1交叉口安全规划与优化设计的意义

  平面交叉路口是城市道路交通网络的重要枢纽,烟台许多交叉路口在设计上缺少前瞻性,伴随着人口与车辆的增长交通问题也日益频繁,同时交通的供需矛盾反过来抑制城市的发展,过去平面交叉口的规划与设计只是注倾向对道理路形状和位置的设计,忽视了对道路功能的要求以及未来城市道路的发展预测,设计的质量没有硬性标准,因此重新优化和完善交叉路口的设计方案,对于合理的分配交通资源和提高道路的安全性与通过性,保证城市的交通流畅都有重要的价值和意义

  5.2优化设计后白石路和青年路的期望改善

  (1)青年路:由于青年路南北两侧的车道分配不均,导致向北行驶的汽车存在抢道的情况,驾驶员想更快的通过该交叉路口而容易忽视周围往来汽车的距离,严重时还容易造成道路的拥堵以及车辆间的剐蹭。因此对青年路的重新规划可从道路拓宽和道路渠化的角度出发,拓宽向北行驶的道路来提高通行能力,道路的渠化使驾驶员进行规范行车,减少了道路的冲突并且最佳的利用道路交通资源,也为行车安全性提供了保障

  (2)白石路:相较与青年路,白石路的问题相对较少,实地考察中偶尔出现行人横穿马路的象限,尽管斑马线与他们的距离并不遥远。公交车也是偶尔造成该路口道路拥挤的因素,由于再向西行驶的道路上,公交车的站台距离交叉路口过近,在一些行车高峰时期回由于公交车的频繁停车导致该道路间歇地的拥堵,特别是在多个公交车同时停靠的时候最为显著,本次对该地交叉路口进行安装隔离栏来阻止部分行人不按规范横穿道路,提高行人与行车的安全性,减少不必要的人车往来从而提高汽车通行效率。将公交站移动至远离交叉路口附近的位置,防止因为高峰时期出现过多由青年路转入白石路的公交车同时停靠在公交站造成道路拥堵。

  图5.1部分行人横穿道路

  6平面交叉路口规划与设计的原则

  6.1规划阶段原则

  平面交叉路口的基本型态主要分为:平面交叉路口的的形状、交叉角度、相交的道路条数以及相邻交叉路口的间距等,这些均是进行设计前在规划阶段必须做好准备的基本条件,因为这对青年路与白石路交叉路口的行人与行车安全性和交通处理的能力有着重要的影响。在此情况下由于设计所存在的错误和缺陷在对交叉路口的重新规划时几乎不会得到根本上的纠正,主要通过经常发生交通事故和交通的处理能力降低以及对长期使用和管理带来困难所体现出来的。

  6.1.1平面交叉路口的交叉路数量

  理论上在平面交叉路口的实际规划中道路的交叉条数应控制在5条以下,因为影响道路通畅性的一些因素与相交叉道路的数量成正比,当设计的平面交叉路口的交叉路的数量过多那么驾驶员通行时必须提高注意力及判断力,容错率的降低带来道路的危险性的增加,而且道路越复杂信号灯的改变越频繁,为了顾及道所有道路车辆的通行就必须要减少各道路通行的时间,从而使处理和管理道路交通的能力大幅下降。

  交叉形式交叉合流分流合计

  三路交叉3 3 3 9

  四路交叉17 8 9 34

  五路交叉49 15 15 79

  图6.1交通流的交叉、合流、分流、数量

  6.1.2平面交叉路口的交叉角

  在规划交叉路口的角度时,最好采用直角和接近直角的方式,这种角度下横过交叉的车道距离最短,而且交叉部分的面积也最小。平面交叉路口在其他角度下如锐角时,驾驶员的视线容易受到影响出现判断失误。本次设计中的白石路与青年路交叉路口为十字形交叉路口,交叉角已经固定设计时最好保持原状。

  6.1.3平面交叉路口的间距

  理想情况下平面交叉路口的间距应足够大,但受城市整体的规划和土地的实际使用状态以及道路网的密度等的限制,有时先当近的情况也要设计交叉路口。其最小的间距主要受到四个因素影响:

  (1)交织长度的控制,当交织的交通量较少时一般不会出现问题。而当交织交通其中一方为主干道时,在安全性和交通处理能力上则会引起较多问题,虽然在上游一侧的交叉路口采用信号控制会消除这种交织的情况,但往往会引发追尾的事故和延误增加的副作用,对此完全解决十分困难。

  图6.2相临交叉路口间的交织情况

  (2)信号控制的停车长度,平面交叉路口的必要间距必须满足因信号管制而出现的阻滞车辆不至于阻碍到相邻交叉路口的正常行驶,一般情况下相邻的交叉路口所采用的系统控制方式类似。

  (3)右转车道长度,最小的平面交叉路口的间距与上述类似,由每一个周期设计的信号的右转方向的交通量决定。按照此种设计方法,可以决定平面交叉路口的最小间距,但对一般的、统一的最小间距仍不能规定。

  (4)驾驶员的注意力限度,若两个相邻的交叉路口较近,当汽车通过刚一个交叉路口,驾驶员的注意力瞬间松弛又进入下一个交叉路口,或对下一个路口的观察和路况分析的不足就进入了该交叉路口,这种影响与交叉路口的规模和复杂程度成正比。

  6.2设计阶段的原则

  6.2.1平面交叉路口的几何构造

  (1)车道宽度,因为交通管制的方式在平面交叉路口的进口道和其他路段上的不同,存在加速、减速的不同变化,所以采用与路段上同样的车道宽度是不合适的。现实生活中过宽的车道相较于合适车道会经常出现两车并行导致赌堵塞以及车辆压着路标线行驶的情况,这些都导致了平面交叉路口处理能力的下降和对交通资源的浪费[2]。实际设计中应注意白石路与青年路交叉路口的处左,右,直三个方向上的车道宽度都应该比路段上宽度要窄,从而提高道路的疏通能力也节省规划设计上的资金。

  (2)左右转弯车道,由于平面交叉路口存在着交通量、形状、行人数量、接近速度和管制方法等多种差异的条件[3],在不考虑个别特殊情况如因速度低、交通量小或者禁止右转的情况下,理论上所有的平面交叉路口设计上都要存在右转专用的车道。当交叉口的左转弯交通流较多时也要考虑是否设计必要的左转弯车道。这种道路设置一般在多车道的道路上为前提的,但在狭窄的的路段设置出现困难时一般不进行考虑。

  图6.3转弯车道的设计

  (3)车道数,按不同的行驶方向出口道的车道数理论上不能少余进道口的车道数。当平面交叉路口满足设置右转弯车道的车道数时,经常容易只以干道为对象,而在信号周期中,绿色信号会在平面交叉路口的一侧道路有着更好的占据比例[4],实际设计中可以通过增加交叉道路的进道口的车道数来减少此方向上的绿色信号的比例。特别在主干道拓宽由于道路附近地皮价格等问题上存在困难时,加宽相交叉的道路是合理的。

  (4)渠化,当宽阔的道路与宽阔的人行横道相交且相交角非常倾斜时,交通流的交叉范围非常大,车辆在这种情况下行驶会有很大的自由度,由于出现车辆的混行造成交通流相互冲突,同时延长行人过道时额外行走的距离,此类现象不仅会发生在复杂的交叉路口中,而且在部分结构简单的平面交叉路口上同样如此。因此减少和改善平交路口的交通流交叉路口的数量和性质,应在未使用正常流量的区域进行适当的设置“岛屿”,规定车辆的行驶位置,以正常方向引导车辆,避免行人通行为了纠正交通流量,该站点在十字路口称为渠化。

  6.2.2平面交叉路口的交通管制

  如上所述,平交路口的交通控制方法的选择应该是与结构设计是相互联系的。是否采用交通信号灯控制或临时停车控制。以防万一,使用信号控制时,应从稳定性和安全性的角度考虑采用适当的控制方法。根据右转汽车和行人的动态情况,确定信号显示的顺序,组合和秒数等。为了解决平交道口,单向交通和指定方向的交通问题应尽可能避免诸如禁止通过外界之类的限制,主要在规划阶段应调整交叉路口的形状,交叉路口的数量,间距等。但是,要改善现有的交叉路口时由于各种限制,通常不可能进行根本的改进。不得不依赖这些限制的措施。这些措施的结果通常是增加行进距离,并增加附近交叉路口的左右转弯次数。使用它们时要注意。使用此措施可以减少此路口的混乱和事故。对于附近的十字路口和道路,效果不会立即显示,因此很难判断。

  图6.4交通信号管制滞留长度与交叉路口间距示例

  7白石路与青年路交叉口安全规划与设计

  7.1白石路与青年路交叉口安全规划的意义

  发生在平交路口的事故占道路系统中所有事故的6成,因此,平交路口是最需要注意的区域,以防止发生事故。在城市道路上,所有事故的6成发生在平交路口;在郊区道路上,所有事故的4成发生在平交路口。长期以来,这种趋势几乎保持不变,其他国家也表现出相同的趋势。

  7.1.1平面交叉路口交通事故的原因与因素

  了解交通事故发生的原因是制定出合理安全措施的基础。交通事故的起因主要是所谓的忽略信号违反交通法规,临时停车违规,优先交通违规和其他法律法规违规。影响交通事故的主要因素为:道路建设,交通管理有关的道路交通以及与沿途有关的条件,驾驶车辆有关的条件,驾驶员,行人及其他过路人有关的条件,天气、光照以及黑暗等环境条件,并且上述主要原因偶尔也会同时发生。

  7.1.2平面交叉路口交通事故防止措施

  在计划平交路口的事故预防措施时,应首先研究以下基础条件是否应改善这种状况。平面交叉路口的面积是否适当,交通流的整理能否减轻交错,这些条件是减少事故几率的基本安全措施。为了使交叉区域的面积合适,主要有转角部分的延伸,平面交叉路口的渠化,改变停车线与人行横道的位置,例如缩短停车线之间的距离,并且适当的调整黄的的显示时间使得在信号改变时行人与车辆尽可能全部通过。关于交通流的整理,主要是单项通行,指定方向通行,以及禁止通行等交通规则。增加左右转向的信号显示,由单显示变为多显示,将交通流在时间上分离。通过渠化将交通量进行整理。利用天桥等其他设施将行人与车俩经行分离。

  7.2青年路两侧道路拓宽设计

  青年路东西两侧道路为不对称分布,并且非机动车道以及人行道相较于其他交叉路口的非机动车更加宽阔,虽然这样的设计可以减少非机动车随意停靠路边而带来的交通拥堵现象,但是同时因为交通管制的疏漏,导致了更多非机动车甚至是机动车的随意停靠的问题。由于南北两侧青年路的机动车道比为3:1导致许多由南向北行驶的机动车不能顺利通过该交叉路口进入青年路,不仅增加了汽车通行交叉路口的时间,还经常出现右转车辆与直行车辆抢道行驶的问题,因此需要对车道经行划分,缩小两侧开阔的非机动车道,并且移除机动车道和非机动车道之间的绿环带,将其一部分的面积纳入机动车道的适用范围中。

  图7.1车道拓宽前

  图7.2车道拓宽后

  7.3白石路与青年路交叉口的渠化设计及注意事项

  所谓的道路渠化就是人与车辆的分离,车辆按照路标规定方向行驶,减少相邻车辆之间的干扰,道路渠化适用于解决道路交通拥堵与车辆混行等现象,并且提高车辆行驶速度和稳定性,提高行人与行人的安全性。

  其次,在规划和设计渠化时,应注意渠化的最终目的是分离不同性质的交通流并简化交叉路口。因此,设计应尽可能简单明了,如果设计过于复杂,将违反信渠化的初衷,并且会降低安全性和交通疏导的能力从而浪费土地和工程成本。

  7.3.1白石路与青年路交叉口的渠化设计的方案

  本次调查中发现青年路向北行驶的两段道路的条数存在严重的失衡状态,道路南侧大量的车辆在通过交叉路口道达北侧时,由于北侧道路狭窄以及道路条数过少,经常出现多个车辆抢占一条道路的情况,再加上主干道划分的不明确以及存在大量非机动车占道行驶的问题,该处经常发生交通拥堵的现象,大大降低了行车安全性和道路通过性,因此本次的渠化设计是在对道路合理的拓宽的基础上,通过建立道路的渠化来合理的将车辆进行分流,同时将非机动车行驶规范化,实现任何时段都可以正常的车辆通过,以下为实际的操作方案。

  (1)划分白石路和青年路的主次关系

  在青年路和白石路的交叉路口设立路标以及限速标杆和导流线等用来提示驾驶员优先同过原则,由于不同时间段两条道路的交通量存在差异,因此应该经行分时段考虑,使用电子告示牌提示驾驶员此刻的行车规则,例如一些城市主要道路在高峰时期会改变两侧行驶的车道数并不是仅仅依赖双黄线来划分的,在上下班高峰时期将白石路定位主干路,其余时期将青年路作为主干路,这样划分的好处是在不同的时间段将车辆进行合理的分流,最大的利用道路资源,并且使车辆的行驶方向规范,改善行车安全性以及道路通顺行。

  (2)设立导流岛

  设立白石路北侧和青年路之间的导流岛,青年路是芝罘区的重要连接道路,横穿市内主干道南大街,其南向北分别连接着烟台芝罘医院,烟台汽车总站,三站和烟台火车站西南角等多个区域,平日有大量的烟台流动人口进出青年路,由于道路设计的缺陷经常出现分流的冲突,加上该路口比较狭窄,导致行人,机动车和非机动车抢行的情况频繁发生并且使白石路北侧道路的右转能力严重破环,因此拆除青年路部分不合理绿化带和设立导流岛对车流就行合理分配。

  图7.3白石路北侧导流岛

  白石路南侧和青年路之间相较于北侧宽泛许多,但白石路在高峰时期机动车,行人和非机动车混行的情况也时有发生,为杜绝此类现象的重复方式生,同样采取与白石路北侧相同的导流岛的设计来分隔开直行与右转车流之间的冲突,提高道路高峰时期的安全性和通顺行。

  图7.4白石路南侧导流岛

  (3)前移人行横道以及停车线

  为达到适当的减少车辆通过白石路与青年路交叉路口的时间,本次设计采用将人行道和停车线前移的方式,使得更多的车辆在一个红绿灯交替的周期内得到通过,提高白石路与青年路的车辆在绿灯时期的通行率,并有可能减少车辆延误,但是前移必须实在道路足够宽的基础下进行,如果交叉路口没有足够的空间,将会在各个方向上引起大量的交通冲突,尤其是加剧车道左侧的交通冲突,从而造成交通安全隐患。

  本次考察中发现发现白石路与青年路交叉口人行道与车辆停车线距离较近,并且人行道存在部分缺少和模糊不清的情况,使得年龄较大的行人过路困难,汽车阻碍行人通过现象频发。因此对该交叉路口的人行道经行重新设计,提高行人通过的效率以及安全性,同时调整人行道与停车线之间的距离,降低道边与道路间的高度,方便老人及残障人士的通行。并且采用彩色斑马线替代原有斑马线,因其具有色彩鲜明的效果,使驾驶员受到更大的视觉冲击力,而且彩色对行人也更具吸引力,起到了警示驾驶员和规范行人通行的双重作用。

  图7.5人行道优化图

  图7.6彩色斑马线示例图

  7.4青年路的左转信号相位设计方案

  在实地考察中发现青年路同白石路相比缺少左转的信号相位,因此对青年路是否采用左转专用信号相位需要考虑下三个要素:安全、通行能力以及延误。其中安全性是左转信号相位设置的最重要的依据,青年路作为一条交通量较大的道路,其与白石路的交叉口只有直行一种信号相位,当车辆需要左转向时必须面临与直行车辆共同通行的情况,这导致部分左转车辆需要在直行车辆之间穿过,特别在高峰时期由于大量的直行车辆的阻挡,左转车辆根本无法穿越相邻的直行车道进入白石路,极易造成交通拥堵甚至是交通事故,同时人行道的信号灯也因青年路未设置左转信号相位的原因而存在缺陷,当行人在白石路人行道通行时经常要躲避从青年路左转过来的车辆,再此情况下需要对青年路经行左转信号相位的设计使左转车辆拥有单独的行驶时间,考虑到左转行驶车辆少于直行车辆,左转的通行时间不易过长,否则会占用并浪费其他方向的车辆等待时间。改善白石路与青年路的通行状况,将青年路直行车辆与左转车辆以及穿越白石路行人与青年路左转车辆之间的冲突分离,从而提高车辆与行人通过性和安全性。

  图7.7青年路左转信号相位图

  7.5白石路与青年路交叉口交通设施的改善

  随着国内城市化的完善更多的居民选择进入城市发展,大量人口的迁徙为城市带来更多的活力但同时过多的人口也给城市的交通带来压力,更频繁的交通拥挤以及交通事故每时每刻都发生在我们身边,交通设施能够提醒驾驶员规范行车降低交叉口的危险系数并保证了交叉口正常有序的通行。本次调查发现白石路与青年路交叉口的交通安全设施并不完善,交通标志的缺少以及毫无防护装置,这些都是造成交通事故的隐患,因此对白石路与青年路交叉口的交通设施进行改善。

  1、白石路与青年路交叉口的道路交通标志:在上下班的高峰时期白石路与青年路交叉口的交通流为全天最多的时刻,此实道路上的行人也是最多和最危险的,为了保障行人正常的通行,在视野开阔处添加礼让行人和减速行驶的标志。

  图7.8注意行人警告标示

  2、青年路路面标线更新:青年路由于常年未经维护造成路面标线不清晰甚至是缺失,驾驶员在行驶过程中容易出现占道的情况,为避免造成严重交通事故应当定期对路面标线进行更新。

  图7.9青年路严重缺失的标线

  3、白石路与青年路安全护栏的安装:安全护栏可以阻挡车辆的违章变道以及行人横穿马路的危险行为,但设计时安全护栏的高度不应过高,否则将会影响驾驶员以及行人是视线,同时要有一定的强度与密度防止行人随意破环。

  图7.10安全护栏的示例图

  4、白石路与青年路的夜间照明:青年路道路狭窄汽车通行状况不佳,特别是在夜间由于前方存在人行道的限制,为了保证正常的通行以及安全应增强该处的照明情况,通过设立局部照明让驾驶员在夜间仍能清楚的观察道周围的汽车以及行人的状况,对于道路的交通标志应适当处理防止因反光而影响驾驶员视野。